8月20日凌晨1時(shí)，翔宇大道上位于紅豆美墅公園旁的淮安市現(xiàn)代有軌電車(chē)經(jīng)營(yíng)有限公司車(chē)間，燈火通明，檢修組工班長(zhǎng)王啟高帶領(lǐng)著班組的6位電車(chē)檢修工，正在為每列有軌電車(chē)進(jìn)行日檢。車(chē)體外觀(guān)、車(chē)底、車(chē)廂……檢修工按照檢修工藝要求和檢修標(biāo)準(zhǔn)，為一列列電車(chē)做“體檢”，凌晨4點(diǎn)前，他們要完成對(duì)26列有軌電車(chē)的檢修維護(hù)工作，確保車(chē)輛白天“完美”上崗。
●凌晨4點(diǎn)前要檢修完26列電車(chē)
有軌電車(chē)車(chē)輛檢修工的主要任務(wù)就是對(duì)電車(chē)進(jìn)行零部件日常檢修。每天晚上隨著第一班電車(chē)回庫(kù)，檢修工也開(kāi)始了繁忙的檢修工作。先是對(duì)電車(chē)進(jìn)行無(wú)電日檢，即電車(chē)斷開(kāi)電源的情況下，對(duì)車(chē)外觀(guān)進(jìn)行檢修；然后是有電日檢，指的是在車(chē)廂內(nèi)所有通電設(shè)施設(shè)備打開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行檢查。
檢修班共5個(gè)班組，除了一個(gè)負(fù)責(zé)白天日檢的班組，其余四個(gè)班組每天輪換進(jìn)行夜間日檢工作。每一班組由1名工班長(zhǎng)和6名檢修工組成，王啟高說(shuō)，根據(jù)不同的檢修內(nèi)容，當(dāng)值的班組成員也會(huì)被劃分為多個(gè)小組進(jìn)行工作。如，無(wú)電日檢時(shí)，檢修工分成2小組，每組3人檢查一列車(chē)，成員分別負(fù)責(zé)車(chē)體兩側(cè)外觀(guān)、轉(zhuǎn)向架、折棚、制動(dòng)系統(tǒng)的檢查，以及車(chē)體底部的車(chē)溝防松標(biāo)記、門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)、軸溫的檢查；有電日檢，則是將班組分為3組，2人一組分別對(duì)電車(chē)的司機(jī)室和車(chē)廂進(jìn)行檢修。
市現(xiàn)代有軌電車(chē)經(jīng)營(yíng)有限公司共有26列電車(chē)，一般每天上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的為18列，但是檢修工每天都會(huì)將26列電車(chē)全部檢修一遍，讓所有電車(chē)都處于“完美”狀態(tài)，以便隨時(shí)待命。“我們一般是晚上8點(diǎn)半開(kāi)始工作，這時(shí)候會(huì)有2列電車(chē)結(jié)束運(yùn)營(yíng)回庫(kù)。”王啟高說(shuō)，由于凌晨4點(diǎn)必須要交車(chē)，以便讓調(diào)度員安排當(dāng)天的列車(chē)運(yùn)營(yíng)，因此檢修時(shí)間非常緊張，從晚8點(diǎn)半到第二天凌晨4點(diǎn)都是他們的工作時(shí)間，一個(gè)班每人最多只能休息半個(gè)小時(shí)。
●手指口呼高達(dá)上千次
由于近零點(diǎn)電車(chē)才全部回庫(kù)完畢，因此從凌晨1點(diǎn)到3點(diǎn)檢修工最為忙碌。
檢修工王濤正在為最后一列電車(chē)進(jìn)行著無(wú)電日檢工作。當(dāng)他用方孔打開(kāi)轉(zhuǎn)向架，瞬間一陣熱氣撲面而來(lái)。“這里面有電機(jī)，即使斷電，溫度也是長(zhǎng)時(shí)間高居不下，我們測(cè)量過(guò)，最高溫度有攝氏90度”。王濤拿出手電筒，小心地避開(kāi)電機(jī)，將電筒光直射在內(nèi)部的零部件上，其中一些部件上被畫(huà)上了紅色標(biāo)記，這是方便檢修工明確部件是否準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，有無(wú)錯(cuò)位。“轉(zhuǎn)向架是列車(chē)的制動(dòng)裝置，非常重要，是日檢的核心內(nèi)容，每一個(gè)部件都要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地對(duì)照檢查”。
王濤一手拿著電筒，一手呈指向手勢(shì)，手指向哪個(gè)部件，手電筒光也隨之照射其上，仔細(xì)一聽(tīng)，嘴里還在念念有詞：“液壓?jiǎn)卧?、輪緣踏面正常、電極正常……”原來(lái)，檢修零部件時(shí)，檢修工除了要隨身攜帶電筒、方孔、主控鑰匙和一些簡(jiǎn)單的維修工具，還必須要做到手指口呼，每一個(gè)動(dòng)作都眼到、口到、心到、手到，做到不遺漏任何一個(gè)，而這個(gè)動(dòng)作，平均每位檢修工每天要重復(fù)上千次。
檢修電車(chē)底部，要站在1.7米高的檢修過(guò)道上，記者跟隨王濤順著階梯下到車(chē)溝，不由得感受到一陣壓抑。車(chē)間的燈光完全被電車(chē)遮擋住，稍微挺直身子，頭頂便會(huì)撞上車(chē)底。但王濤卻習(xí)以為常，他自然而然地佝僂著身體，抬著頭，慢慢向前，一手打著手電筒，一手不時(shí)指向車(chē)底的部件手指口呼，偶爾微微挺背，湊近查看。
●一夜檢查2000多顆螺絲
有電日檢主要針對(duì)電車(chē)車(chē)廂，大到空調(diào)、車(chē)門(mén)、玻璃、座椅，小到拉手、螺絲，每一個(gè)部件檢修工都不放過(guò)，他們不僅手指口呼，還會(huì)直接上手將每個(gè)座椅和拉手來(lái)回晃動(dòng)幾下。
在檢查到其中一列電車(chē)車(chē)頭的一處座椅時(shí)，王濤停了下來(lái)，他反復(fù)晃動(dòng)著座椅，像是在確定著什么，隨后他蹲下身子，仔細(xì)查看座椅和車(chē)廂連接處的幾顆螺絲。“這個(gè)座椅有點(diǎn)松了，看，是座椅下固定的螺絲脫落了。”王濤邊說(shuō)邊從工具包內(nèi)找出對(duì)應(yīng)的螺絲，熟練地將其安裝上，完成之后，他再次晃動(dòng)座椅，確認(rèn)無(wú)誤后，再繼續(xù)檢修。
一列電車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，69個(gè)座椅、40個(gè)拉手、14個(gè)顯示屏、16個(gè)攝像頭和其他部件，還有200多顆螺絲，這些都需要檢修工或蹲下、或抬手、或彎腰地一個(gè)個(gè)仔細(xì)檢查，26列車(chē)檢修下來(lái)，平均一位檢修工要檢查車(chē)廂內(nèi)部螺絲2000多顆。
王濤檢查座椅時(shí)，也會(huì)往座椅夾縫處掃視幾眼。“座椅夾縫很小，乘客意外將物品滑到夾縫里很難取出，乘務(wù)員報(bào)給我們后，我們?cè)跈z修時(shí)將座椅直接拆下來(lái)取出，以便乘客第二天前來(lái)認(rèn)領(lǐng)。次數(shù)多了，平時(shí)日檢時(shí)我們就會(huì)留心檢查。”王濤說(shuō)，玩具、手機(jī)、漫畫(huà)書(shū)、卡證等是乘客掉落在夾縫中最多的物品。
凌晨3點(diǎn)，有20多列電車(chē)已完成日檢，余下的3列電車(chē)車(chē)廂內(nèi)，檢修工們依然在緊張作業(yè)著。“檢修完，我們就可以稍微休息一會(huì)了。”王啟高說(shuō)，檢修工作結(jié)束，他們?cè)诤?jiǎn)短休息之后，當(dāng)班檢修工還要分派一人前往南門(mén)站駐站、一人前往老壩口站做好應(yīng)急救援工作，其他檢修工作則是在機(jī)組繼續(xù)待命，直到早上8點(diǎn)半白班檢修班組前來(lái)交接后，他們才算正式結(jié)束工作。
